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CFM56-2 엔진은 GE와 스넥마가 합작한 CFM 인터내셔널에서 제작하는 민수용 엔진으로 군용제식명은 F108이다. F108/CFM56-2 엔진이 KC-135 급유기의 엔진으로 채택된 것을 시작으로 다양한 CFM56 엔진 시리즈가 미국과 해외의 군용기 엔진으로 채택되었다.| 엔진종류 | CFM56-7 | 최대추력 | 27,300 파운드 |
|---|---|---|---|
| 압축비 | 32.8 | 바이패스비 | 5.1 |
| 팬/LPC/HPC 스테이지 |
1/3/9 | 저압터빈/고압터빈 스테이지 | 1/4 |
| 최대직경 | 65인치 | 길이 | 98.7인치 |
| 자중 | 5,205파운드 | 적용기체 | 737 AEW&C, P-8A(CFM56-2: E-3, E-6, KC-135R, RC-135) |
J79 엔진은 마하 2급 엔진의 대표주자로 1955년 최초로 비행시험에 성공했으며, 이후 XF4D에 장착되어 F-104의 최고상승기록을 경신하였습니다.| 엔진종류 | J79-GE-15 | 최대추력 | 17,000 파운드 |
|---|---|---|---|
| 압축비 | 12.9 | 압축기 | 17단계 |
| 터빈 | 3단계 | 최대직경 | 38.3 in |
| 길이 | 208.4 in | 무게 | 3,699 파운드 |
| 적용기체 | F-4 팬텀, F-104, 크피르 등 | ||
JT3C 엔진은 미국 프랫&휘트니(P&W)에서 개발한 항공기용 축류식 터보제트 엔진. XT45 터보프롭 엔진을 베이스로 개발된 터보제트 엔진입니다.| 엔진종류 | 터보제트 엔진 | 전장 | 136.8 in |
|---|---|---|---|
| 지름 | 38.8인 in | 중량 | 3,495 파운드 (1,585kg) |
| 연소실 | 캔-애눌러형 8개 | 터빈 | 3단 |
| 최대추력 | 12,030 파운드, 53.5kN | 압축비 | 12.5:1 |
| 압축기 | 축류식, 9단 저압 압축기 – 7단 고압 압축기 | ||
R-3350 Turbo Compound 엔진은 18기통의 2열 성형엔진으로 보통의 18기통엔진은 그 배기량이 약 2800입방인치 정도이지만 이 엔진의 경우는 배기가스를 모아 터빈을 돌리고 터빈의 회전력을 감속장치를 통해 크랭크축을 구동하는 3개의 특별한 터빈(Power Recovery Turbine : PRT)을 채용하여 18기통으로 3350입방인치의 효과를 가질 수 있으며 축마력으로 계산하면 약 3700 마력을 만들 수 있는 아주 경이로운 엔진입니다.| 형식 | Turbo-compound reciprocating engine | 실린더 | 복열 성형, 공기 냉각 방식 |
|---|---|---|---|
| 마력 | 2,200hp(1,640 kW) | RPM | 2800 |
| Bore and Stroke | 6,125 in (156mm) x 6,312 in (160 mm) |
배기량 | 3,347 cu. in (54.86 리터) |
| 무게 | 2,670 파운드 (1,212kg) | TRP | 3개의 배기구동 터빈 |
제트엔진인 J47는 세계에서 가장 많이 생산된 엔진으로 민간 항공관리국에서 민간용으로 인가 받은 첫 번째 제트엔진입니다.| 제작 회사 | (美) General electric company | 기관 | Turbo jet engine |
|---|---|---|---|
| 압축기 | 축류형 12단계 (압축비 5：1) | 연소실 | Can type 8개 (연소비 15：1) |
| 터빈 | 축류형 1단계 | 무게 | 2,735LBS (Build-up kit 장착전) |
| 엔진 회전수 (100％ RPM) | 7,950 RPM | 추력 | 6,100LBS (MAX 7,950RPM 일 때) |
6기통 수평대향형 엔진으로 배기량이 470cubic inch이고 연료계통에서 기화기를 사용하지 않고 직접분사방식을 채용한 신형 엔진입니다.
| 타입 | 6 기통 공랭식 수평 대향 항공기 피스톤 엔진 | ||
|---|---|---|---|
| 최대 회전수 | 2,625prm | 최대 마력 | 260HP |
자유터빈 방식으로 폴란드에서 개발된 터보 샤프트 엔진인 PSZ-10W는 터보 샤프트 엔진은 W-3 소콜의 다목적 헬리콥터 등에 장착되는 엔진입니다.
| 최대 회전수 | 31,486 RPM | 이륙 출력 | 662kW |
|---|---|---|---|
| 최대 출력 | 846kW | 높이 | 595 mm |
| 넓이 | 765 mm | 총 길이 | 1,875 mm |
IO-360엔진은 공군에서 사용하고 있는 O-2A항공기의 쌍발기로 사용되는 6기통 수평대향형 엔진으로 연료계통의 직접분사방식으로 되어있어 기존의 360엔진과 확실한 차별이 되는 엔진입니다.
| 형식 | 6 기통, 연료 주입, 수평 반대 피스톤 엔진 | ||
|---|---|---|---|
| 내경 | 4.438 (112mm) | 행정 | 3.875 (98mm) |
| 변위 | 360 in³ (5.90 L) | 중량 | 294 파운드 (133kg) |
| 출력 | 195 마력 (145 kW 급) 연속 2,800 rpm으로 210 마력 (157 kW 급)에서 이륙을위한 2,800 rpm | ||
플랫트 & 위트니 R-1830 엔진은 복열, 14기통, 공기냉각 방식으로 디자인되 되었으며, 1930년대와 1940년대에 미국에서 많이 사용된 항공기 엔진입니다.
| 형식 | 복열 과급 공기 냉각 방식 성형 엔진 | 내경 | 5.5 inch (139.7 mm) |
|---|---|---|---|
| 행정 | 5.5 inch (139.7 mm) | 배기량 | 1,829.4 in³ (29.978 리터) |
| 중량 | 1,250 파운드 (567kg) | 출력 | 1,200 마력 (895 kW 급) 이륙 2,700 rpm |
6기통 수평 대향, 공기 냉각 항공기 엔진으로 경비행기에 사용되며, 특히 가장 기초적인 왕복엔진의 내부구조와 기관의 작동원리를 들여다 볼 수 있으며 밸브작동기구 중 유압식 밸브리프터의 구성과 작동을 볼 수 있는 열린 식의 엔진입니다.
| 형식 | 6 기통 공랭식 수평 대향형 엔진 | 내경 | 5.0인치 (127.0 mm) |
|---|---|---|---|
| 행정 | 4.0인치 (101.6 mm) | 배기량 | 471 in³ (7.7 L) |
| 중량 | 391 파운드 (177kg) | 출력 | 213 마력 (159 kW 급) 2,575 rpm |
1950년대 헬리콥터 엔진으로 자주 사용되던 Lycoming 사가 제작한 Turbo Shaft엔진입니다.
| 형식 | 터보 샤프트 | 압축기 | 7단계의 축류형 + 1단계의 원심형 |
|---|---|---|---|
| 터빈 | 2단계의 압축기 구동용과 2단계의 자유터빈 | ||
| 연소실 | 역류형 | 최대 출력 | 4,867 마력 (3,631 kW) |
Lycoming O-320 엔진은 일반적으로 초경량항공기에 사용되어지는 소형 엔진으로 4기통 수평대향형 공기냉각방식입니다.
| 형식 | 4 기통 공랭식 수평 대향형 엔진 | ||
|---|---|---|---|
| 내경 | 5.125인치 (130.18 mm) | 행정 | 3.875인치 (98.43 mm) |
| 배기량 | 319.8 CU IN(5.24 리터) | 중량 | 244 파운드 (111kg) |
| 출력 | 150 마력 (112 kW 급) | 압축 비율 | 7 : 1 |
J85-GE-17A엔진으로 A-37 공격용 전투기에 사용되던 엔진으로 축류형 압축기와 애눌러형 연소실 그리고 축류형 터빈, 고정면적의 배기노즐을 채택했고 multi spool, V S V, bleed valve 등의 압축기 실속 방지장치가 있어 현대적인 엔진입니다.
| 형식 | Turbo Jet | 적용기종 | A-37B |
|---|---|---|---|
| 길이 | 40.4 인치 | 직경 | 20.43 인치 |
| 무게 | 395 파운드 | 회전수 | 16,500 (Max) |
| 최대추력 | 2,850 파운드 | 압축비 | 7:1 |
| 압축기형 | 8단계 축류형 | 연소실형 | Annular Type |
| 터빈형 | 2단계 충동 – 반동형 | 제작사 | GENERAL ELECTRONIC |
F-5E/F 전투기에 사용되던 엔진으로 9단의 축류형 압축기와 애눌러형 연소실 그리고 2단 축류형 터빈의 기본적인 터보제트엔진에 후기연소기(After Burner)와 가변면적의 배기노즐을 추가하여 초음속비행기 가능토록 했고 VSV(가변정익)와 VIGV(가변입구안내 정익)을 추기하여 압축기 실속을 방지하면서 압축기의 효율을 높여주는 현대적인 엔진입니다.
| 엔진의 종류 | J85-GE-21 | 엔진의 형식 | 후기연소기를 장착한 터보제트 |
|---|---|---|---|
| 압축기 | 9단 축류형 | 압축비 | 8.3 |
| 연소실 | Annular 형 | 터빈 | 2단 축류형 |
| 최대추력 | 5000lbs | 엔진무게 | 684 lbs |
| 엔진길이 | 116.9인치 | 엔진직경 | 21.9인치 |
| 장착항공기 | F-5E/F | ||
민간항공기의 베스트셀러 기종으로 비행교육용으로도 많이 사용되고 있습니다.| 탑승인원 | 2인승 | 길이 | 7.3m |
|---|---|---|---|
| 날개 폭 | 10.2m | 높이 | 2.6m |
| 무게 | 1,081 파운드 (490kg) | 운항거리 | 477마일 (768km) |
| 최대속도 | 126mph (204km/h) | 엔진 | Lycoming O-235-L2C |
2012년 오바마 대통령 전용기에 실수로 접근하여 체포되면서 많이 알려지게 된 기종인 Cessna-182는 국내에서 많은 비행교육원에서 교육용으로 사용되고 있습니다. 4인승 다목적 민간항공기 중에서 Cessna-172 이후 가장 유명한 모델입니다.| 탑승인원 | 4인승 | 길이 | 8.84m |
|---|---|---|---|
| 날개 폭 | 11m | 높이 | 2.8m |
| 무게 | 1,970 파운드 (894kg) | 운항거리 | 1,070마일(1,722km) |
| 최대속도 | 201mph (324km/h) | 엔진 | Lycoming IO-540-AB1A5 |
쌍발 경비행기인 Beechcraft Baron은 호커 비치크래프트사의 대표 기종중 하나로 6인승의 다목적 민간항공기입니다.| 탑승인원 | 6인승 | 길이 | 8.53m |
|---|---|---|---|
| 날개 폭 | 11.53m | 높이 | 2.92m |
| 무게 | 3,156 파운드 (1,431kg) | 운항거리 | 1,806마일 (2,906km) |
| 최대속도 | 236mph (380km/h) | 엔진 | Continental IO-550C |
Cessna사에서 생산한 0-2 Skymaster는 Super Skymaster의 군사버전으로 32년간 대한민국 공군의 전술통제기로 고속의 전투기가 지상목표에 근접지원 작전임무 수행시 사전에 작전지역을 미리 정찰하여 이동차향 및 소규모 병력등의 포착이 쉽지 않은 표적의 위치를 알려주는 임무를 수행했습니다.| 탑승인원 | 2인승 | 길이 | 9.07m |
|---|---|---|---|
| 날개 폭 | 11.63m | 높이 | 2.79m |
| 무게 | 2,848 파운드 (1,292kg) | 운항거리 | 1,325마일 (2,132km) |
| 최대속도 | 200mph (322km/h) | 엔진 | Continental IO-360C |
동채에 비해서 엔진부분이 상당히 큰 편인 독특한 디자인의 Mi-2 경헬기는 러시아(당시소련)의 Mil사에 의해 개발되었습니다.
| 승무원 | 1명 | 수송능력 | 병력 8명 또는 화물 0.8톤 |
|---|---|---|---|
| 길이 | 11.4m | 로터 직경 | 14.5m |
| 높이 | 3.7m | 중량 | 2.4톤 (자중) / 3.7톤 (적재) |
| 최고속도 | 200km/h | 항속거리 | 440km |
| 상승고도 | 4,000m | 엔진 | 2 x PZL GTD-350P 엔진 (400마력) |
실기시험에 사용되는 계측기의 사용방법과 보관방법, 정비의 기초가 되는 안전장비의 사용과 항공기 취급 및 보급절차, 각종 점검절차를 메뉴얼에 따라 수행하는 절차를 실습교육 진행하고 있습니다.
항공기 정비작업의 기초가 되는 각종 측정장비의 종류와 사용방법, 안전결선작업과 턴버클 조절작업, 안전장비의 사용방법과 격납 장치의 사용, 마샬링의 기본 등을 동영상으로 보고 실제로 따라 해보는 실습교육이 진행됩니다.
터보제트기관과 터보프롭, 터보 샤프트엔진의 내부구조와 각 계통의 작동원리 및 주요 구성요소의 탈거장착과 분해조립 및 수리방법을 실습하며 현장에서 촬영된 동영상으로 비교실습교육이 진행되고 있습니다.
수평 대항형과 성형기관의 실제 내부구조와 각 부품과 악세서리를 분해조립하면서 구조와 작동원리를 확인할 수 있으며 실린더 탈거장착 작업과 피스톤과 링의 간극점검과 수리방법, 밸브간격조절, 스파크 플러그의 세척과 간격조절작업, 마그네토의 탈거와 장착, 내부 및 외부 타이밍 조절작업등을 현장에서 촬영된 동영상으로 비교하면서 실습교육 진행하고 있습니다.
항공기 각 부분의 수리작업에 기초가 되는 판금(판재의 선택과 가공, 리베팅 작업과 튜브밴딩, 판재의 절단과 굽힘 작업 그리고 그 작업에 사용되는 동력장비와 수공구의 사용방법을 숙달함으로써 항공정비에 대한 실질적인 경험과 지식을 쌓을수 있도록 실습교육을 진행하고 있습니다.
항공기 정비작업의 기초가 되는 각종 측정장비의 종류와 사용방법, 안전결선작업과 턴버클 조절작업, 안전장비의 사용방법과 격납 장치의 사용방법을 숙달함은 물론 항공기 각 부분의 수리작업에 기초가 되는 판금(판재의 선택과 가공, 리베팅 작업과 튜브밴딩, 판재의 절단과 굽힘 작업 그리고 그 작업에 사용되는 동력장비와 수공구의 사용방법을 숙달하여 숙련된 항공정비사로써 나아갈 수 있도록 교육하고 있습니다.
세스나 항공기 시뮬레이터를 통한 작동점검, 기체 조종면의 작동과 각 계통의 계기상태, 엔진정지절차에 따라 시동을 정지하는 실습을 비행기에서와 같은 상황으로 실습, 숙달할 수 있습니다.
회로구성에 필요한 소자인 스위치, 저항기, 콘덴서, 다이오드, 트랜지스터, 릴레이, 변압기 등의 기능 및 종류를 실제부품을 이용 설명함으로서, 전자소자에 대한 기본 지식을 습득할 수 있으며, 보유하고 있는 측정 장비인 멀티메타, 오실로스코프, 본딩메타, 메가옴메타 등을 사용하여 측정하는 방법을 교육함으로서 실제로 항공기에서 부품의 고장탐구가 가능하도록 교육하고 있습니다.
회로구성에 필요한 소자인 스위치, 저항기, 콘덴서, 다이오드, 트랜지스터, 릴레이, 변압기 등의 기능 및 종류를 실제부품을 이용 설명함으로서, 전자소자에 대한 기본 지식을 습득할 수 있으며, 보유하고 있는 측정 장비인 멀티메타, 오실로스코프, 본딩메타, 메가옴메타 등을 사용하여 측정하는 방법을 교육함으로서 실제로 항공기에서 부품의 고장탐구가 가능하도록 교육하고 있습니다.
조종사가 항공기 운항 중 발생된 결함사항을 비행일지에 기록하면, 항공정비사로서 어떻게 항공기를 정상상태로 만들어 띄울 것인가 ?
조종사가 항공기 운항 중 발생된 결함사항을 비행일지에 기록하면, 항공정비사로서 어떻게 항공기를 정상상태로 만들어 띄울 것인가 ?
2012년 오바마 대통령 전용기에 실수로 접근하여 체포되면서 많이 알려지게 된 기종인 Cessna-182는 국내에서 많은 비행교육원에서 교육용으로 사용되고 있습니다. 4인승 다목적 민간항공기 중에서 Cessna-172 이후 가장 유명한 모델입니다.
쌍발 경비행기인 Beechcraft Baron은 호커 비치크래프트사의 대표 기종중 하나로 6인승의 다목적 민간항공기입니다.
Cessna사에서 생산한 0-2 Skymaster는 Super Skymaster의 군사버전으로 32년간 대한민국 공군의 전술통제기로 고속의 전투기가 지상목표에 근접지원 작전임무 수행시 사전에 작전지역을 미리 정찰하여 이동차향 및 소규모 병력등의 포착이 쉽지 않은 표적의 위치를 알려주는 임무를 수행했습니다.
동채에 비해서 엔진부분이 상당히 큰 편인 독특한 디자인의 Mi-2 경헬기는 러시아(당시소련)의 Mil사에 의해 개발되었습니다.
J79 엔진은 마하 2급 엔진의 대표주자로 1955년 최초로 비행시험에 성공했으며, 이후 XF4D에 장착되어 F-104의 최고상승기록을 경신하였습니다.
JT3C 엔진은 미국 프랫&휘트니(P&W)에서 개발한 항공기용 축류식 터보제트 엔진. XT45 터보프롭 엔진을 베이스로 개발된 터보제트 엔진입니다.
국내유일 항공정비단일 최대규모 교육기관인 한국과학기술직업전문학교입니다.
한국과학기술직업전문학교 1층에 자리하고 있는 마하 카페는 모던한 인테리어와 안락한 분위기를 연출한 공간입니다.
한국과학기술직업전문학교 1층에 자리하고 있으며, 학생들의 과제 및 스터디 그룹이 진행되고 있습니다.
한국과학기술직업전문학교 1층에 자리하고 있으며, 재학생 및 신입생 상담 및 면접이 진행되고 있습니다.
항공기체, 항공역학, 항공우주학, 전자전기개론 등 항공정비 단일전공 이론 수업이 진행되고 있습니다.
재학생들의 항공정비 공부에 필요한 인터넷자료를 검색할수 있도록 마련된 곳입니다.
실제로 사용되고 있는 항공 엔진 및 기체에 대한 정비 실습교육이 진행되는 곳입니다.
항공기에 실제 사용되는 회로 동작 원리 및 회로 계통도를 작성하여 기판에 회로 구성에 대해 실습 교육이 진행되는 곳입니다.
항공기에서 행해지는 각종 점검작업을 매뉴얼과 시뮬레이터를 통해 실습교육이 진행되는 곳입니다.
각 엔진의 내부구조와 작동 원리 및 주요 구성요소의 탈거장착과 분해조립 및 수리방법에 대해 실습교육이 진행되는 곳입니다.
항공기 각 부분의 수리작업에 기초가 되는 판금(판재의 선택과 가공, 리베팅 작업과 튜브밴딩, 판재의 절단과 굽힘 작업 그리고 그 작업에 사용되는 동력장비와 수공구의 사용방법을 숙달함으로써 항공정비에 대한 실질적인 경험과 지식을 쌓을수 있도록 실습교육이 진행되는 곳입니다.
한국과학기술직업전문학교에서 진행되는 항공 엔진 및 기체 실습교육에 필요한 공구 및 부품이 마련된 곳입니다.
